本報記者 何文英

　　3月份以來，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)消息不斷。3月18日，全固態(tài)電池技術(shù)交流大會召開在即；北京現(xiàn)代汽車有限公司宣布將于3月份發(fā)布“夢想”全固態(tài)電池試點(diǎn)生產(chǎn)線。

　　受上述消息影響，上周以來，固態(tài)電池的市場關(guān)注度持續(xù)提高。據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計，2030年全球固態(tài)電池市場規(guī)模將突破2000億元。

　　市場需求推動規(guī)模增長

　　固態(tài)電池的技術(shù)路線之爭，本質(zhì)是材料體系的革命性重構(gòu)。中南大學(xué)冶金與環(huán)境學(xué)院教授張佳峰在接受《證券日報》記者采訪時表示，目前，全球固態(tài)電池的主要技術(shù)路線可分為氧化物、硫化物、聚合物三大類，每種技術(shù)路線在性能優(yōu)勢以及面臨的挑戰(zhàn)上各有不同。其中，國內(nèi)上市公司布局的技術(shù)路線以氧化物和硫化物為主。

　　據(jù)張佳峰介紹，氧化物固態(tài)電池穩(wěn)定性優(yōu)異，適配高電壓正極材料，制造成本較低，缺點(diǎn)是界面接觸差導(dǎo)致循環(huán)壽命短，室溫電導(dǎo)率低，需添加液態(tài)電解液或?qū)щ娋酆衔锔纳菩阅堋ＺM鋒鋰業(yè)集團(tuán)股份有限公司是此類技術(shù)路線的典型代表。

　　“硫化物固態(tài)電池的優(yōu)勢是離子電導(dǎo)率最高，能量密度潛力大，適配全固態(tài)體系，缺點(diǎn)是化學(xué)穩(wěn)定性差，制備成本高。目前惠州億緯鋰能股份有限公司以及華為技術(shù)有限公司均有布局。”張佳峰表示，此外，還有包括寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）、比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）、國軒高科股份有限公司（以下簡稱“國軒高科”）等在內(nèi)的多家上市公司同時布局了多條技術(shù)路線。

　　上市公司紛紛加入固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化競速，旨在提前卡位千億元市場風(fēng)口。據(jù)日本市場調(diào)查機(jī)構(gòu)富士經(jīng)濟(jì)公布的調(diào)查報告，2024年全固態(tài)電池全球市場規(guī)模預(yù)估約合人民幣54.19億元，是2023年的4倍，2045年預(yù)估將擴(kuò)大至人民幣約4073.51億元，將達(dá)到2023年的299.2倍。

　　張佳峰認(rèn)為，這種市場規(guī)模指數(shù)級增長的背后，是雙重需求的強(qiáng)力驅(qū)動，新能源汽車市場滲透率在突破36%之后面臨續(xù)航瓶頸。同時，人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)對高安全、高能量密度電池也提出了剛性需求。

　　A股公司“競賽”升溫

　　面對廣闊的市場空間，上市公司的固態(tài)電池“競賽”持續(xù)升溫。

　　頭部企業(yè)通過核心技術(shù)優(yōu)勢構(gòu)建堅實壁壘。例如，寧德時代已增加了對全固態(tài)電池的研發(fā)投入，將全固態(tài)電池研發(fā)團(tuán)隊擴(kuò)充至1000人以上，并計劃在2027年小批量生產(chǎn)固態(tài)電池；比亞迪研發(fā)的全固態(tài)電池采用交錯層疊設(shè)計提升性能，續(xù)航達(dá)1200公里；國軒高科已成功研發(fā)出車規(guī)級全固態(tài)電池“金石電池”，該款固態(tài)電池采用了微納化固體電解質(zhì)、超薄膜包覆單晶正極和三維介孔硅負(fù)極材料技術(shù)，單次充電續(xù)航可達(dá)1000公里。

　　在頭部企業(yè)的帶動下，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也紛紛加入固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)程中。

　　湖南中科電氣股份有限公司資本管理中心高級經(jīng)理盧焱對《證券日報》記者表示，固態(tài)電池不同技術(shù)路線對負(fù)極材料需求有所差異，包括硅碳負(fù)極和鋰金屬負(fù)極等負(fù)極材料在固態(tài)電池中都可以應(yīng)用。針對固態(tài)電池不同的技術(shù)路線，公司目前在相關(guān)硅碳負(fù)極、鋰金屬負(fù)極等方面均有開發(fā)和產(chǎn)品布局。其中，硅碳負(fù)極已建設(shè)完成中試產(chǎn)線，且有產(chǎn)品進(jìn)入多家客戶測評和平臺開發(fā)階段。

　　此外，還有多家上市公司在投資者互動平臺上公布了固態(tài)電池的相關(guān)進(jìn)展。例如，湖南裕能新能源電池材料股份有限公司的磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰和三元產(chǎn)品均可用于固態(tài)電池正極材料，也與下游固態(tài)電池廠商進(jìn)行了積極對接；三祥新材股份有限公司已經(jīng)在鋯基產(chǎn)品上形成了產(chǎn)能優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，并與部分固態(tài)電池企業(yè)開展了業(yè)務(wù)合作；上海洗霸科技股份有限公司儲備了硫化物、氯化物等固態(tài)電解質(zhì)的其他固態(tài)電解質(zhì)粉體技術(shù)路線。

　　隨著固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵時點(diǎn)的臨近，全球新能源汽車與機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的市場版圖或?qū)⒅厮堋埣逊逭J(rèn)為，固態(tài)電池的競爭本質(zhì)是制造體系的競爭，在產(chǎn)業(yè)和資本的雙重加持下，其商業(yè)化進(jìn)程已按下快進(jìn)鍵。在這場決定未來十年能源格局的競賽中，技術(shù)路線的選擇與產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同能力，將成為企業(yè)能否復(fù)制鋰電輝煌的關(guān)鍵因素。